在认识这些英文字母之前，我们第一步要清楚发动机尾气包括气体污染物和颗粒污染物。其中气体污染物有一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx，等价二氧化氮(NO2)、碳氢化合物(HC);颗粒污染物(烟灰)主要是碳、冷凝的碳氢化合物、硫酸盐水合物。所以要想使尾气排放满足规定限值，就一定得安装相应处理装置，而这些装置通常用英文缩写字母表示。
SCR(选择性催化还原系统):考虑到氨的腐蚀性、毒性和强刺激性，利用还原剂(尿素)在催化剂的作用下,在富氧的环境内将氮氧化物选择性还原生成氮气和水。
EGR(废气再循环)：为降低尾气中氮氧化物含量，主机厂选择将尾气循环注入发动机缸内燃烧，以此来降低使尾气中的氮氧化物含量。
Hi-SCR(碳氢催化转化器)：主要是通过SCR(选择性催化还原系统)和DOC(氧化催化器)的配合使用,共同降低尾气中氮氧化物含量。
DPF(微粒捕集器)：将尾气中未氧化的微粒(碳烟颗粒)捕集到捕集器中，通过高温燃烧，排放出对人体无害的二氧化碳。
ASC(氨氧化催化器)：就是把还原剂(尿素)换成氨，DOC和ASC均能够明显提高SCR转化效率。
国六排放之所以被称作有史以来最严排放，大多数表现在尾气氮氧化物排放限值相比国五严格了3-5倍。了解了晦涩难懂的英文缩写以及他们的作用后就能发现，其实EGR和Hi-SCR都有降低尾气排放中氮氧化物含量的作用。所以，市面上国六发动机的尾气处理技术也出现了不同。
目前国内主机厂实现国六排放标准有两种主要路线，有EGR和没有EGR两种路线。
EGR技术路线，以EGR+SCR+DOC+DPF为代表的技术路线是最为普遍，因为这个技术路线是国四、国五技术的传承，所以在进入国六时代使用EGR是一种较为稳妥的方案。国内采用这个排放路线的主机厂比较多，比如锡柴的奥威系列、劲威系列以及大柴的全平台机型都采用这个技术路线升国六发动机
同样是因为这种技术很成熟，维修方便所以在使用的过程中很少有“稀奇古怪”的故障。相比没有EGR的技术路线，有EGR的技术路线、后处理系统更加稳定;
另外，必须得说的是，非EGR技术路线将所有污染物都交由后处理系统处理，以达到排放限值，因此对发动机缸内燃烧技术和后处理系统的性能要求较高。
说了这么多，想必对国六排放技术路线有了新的认识。总体而言，无论是EGR技术路线还是非EGR技术路线都有明显的技术优势，比如，EGR路线稳定，技术成熟稳定;非EGR路线在动力性、经济性突出。
相信也有很多卡友早已使用了国六发动机，它们的性能优势是否与理论一致，通过亲身体会也有了自己的结论，恰逢国六升级档口，不妨留下自己的看法，让更多卡友在选车的时候买到自己心仪的产品。
