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发起机，作为轿车三大件之一，它可以说是轿车的核心部件。一辆车跑得是否很快，油耗是否高，基本上就可以影响一些买家是否会将手中的钞票投向它。市面上很常见的是四缸发起机，它是现在的干流产品。但在早些年间，世界上许多类型的发起机都有，它们在某个年代也是其时的干流产品。那么今日就跟着车叔，一块儿来看看轿车开展至今，都运用过哪些不同寻常的发起机。
V型发起机的气缸呈“V”字型，所以它被称为V型发起机。而水平对置发起机则是将“V”字的夹角掰成一条直线°），让气缸以脚对脚的方式躺在一同。比方水平对置12缸，则代表每一边都“躺着”6个气缸。在1947年的时分，保时捷为Cisitalia装备了这种发起机，将其面向干流。水平对置发起机也被称作是Boxer发起机，所以之后法拉利推出的365 GT4 Berlinetta Boxer，也代表着它装备了水平对置发起机。
英国的轿车制作商罗孚（荣威前身）向来都是比较保存的，但却是他们率先将燃气轮机塞到轿车上来。这台Jet 1便搭载了燃气轮机，功率为230马力，百公里加快时刻要14秒多。油耗高的吓人，挨近百公里40升。后来，通用和克莱斯勒公司都尝试过燃气轮机，勒芒耐力赛以及F1赛事也都推重过，但这都没有让其流行起来。今日，燃气轮机在陆地上的事例或许便是美国的M1坦克了。
三缸发起机并不是近代的产品，早在上世纪五十年代，奥迪DKW和萨博就推出过一些三缸车型。不过，其时的三缸发起机比现在群众和福特运用的紧凑型三缸发起机要长得多。现在，三缸发起机因其细巧的布局，逐步被渐渐的变多的车型装备。
在1966年的F1赛场上，一些赛车运用V8或V12发起机，但BRM公司却推出了H16发起机。事实上，H16发起机是由两台直列8缸发起机组成的，只不过它们经过齿轮来衔接到一同。这种组合使得发起机太过于沉重，所以在1966年的大奖赛今后，H16发起机就被筛选了。
可以说，转子发起机是被马自达给发扬光大的。马自达多款跑车均选用转子发起机，而且估计在RX-Vision概念跑车上面也会从头燃起转子发起机的火焰。不过，在和马自达达成协议之前，德国工程师菲利克斯·汪克尔发明了这种高转速发起机。在1967年的时分，Cosmo 110S等一系列轿跑车均选用了转子发起机，得益于发起机的平顺性和高转速特性，跑车十分受欢迎。
水平对置八缸发起机一向遭到业界的喜爱，但它的制作本钱超过了它的平稳度。但为了赛车运动，保时捷908仍是装备了一台3.0升水平对置八缸发起机。它具有350马力，让908从1969年到1971年，接连三年获得世界锦标赛的冠军。现在，水平对置八缸发起机不大常见，很常见的是斯巴鲁车型上面的水平对置四缸发起机。正是由于这种发起机的气缸是对置的，很好地消除了发起机本身的振荡，所以它经久不衰。
初次搭载V5发起机的车型是1997年露脸的帕萨特。它具有2.3升的排量，148马力的动力，首要用来补偿四缸和六缸发起机之间的距离。虽然V5发起机的规划比较奇妙，但它的成功有限，在通用轿车把玩了一段时刻后，V5发起机脱离了商场。
布加迪的Veyron和Chiron与W16发起机联系最为亲近，这两款车型终年载着W16发起机到处跑。最开端，W16发起机为Veyron带来987马力，现在的Chiron搭载改善后的W16发起机，具有1479马力。
群众轿车的W8发起机规划奇妙，它将两个小夹角V4发起机衔接在一同，这使得它的巨细和V6发起机差不多。更多的气缸供给更大的动力和扭矩，也愈加平顺。在帕萨特上面，4.0升的W8发起机供给271马力和370牛·米扭矩。不过，它的销量并不好，终究只售出大约1.1万辆。
从前期的单缸发起机，到后来的十六缸发起机，直到现在的四缸乃至是三缸发起机，发起机的开展从开始的堆缸数来进步动力，逐步转变为从技能方面提高，也便是确保动力的一起渐渐地削减缸数。虽然未来是电动车的全国，但在电动车浪潮降临之前，能预见三缸发起机乃至是两缸发电机都有几率会成为干流，直到内燃机完全脱离商场。自此，内燃机的年代翻篇，迎来电动机的年代。
