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发动机是把某一种形式的能量转变成机械能的机器。现代汽车所使用的发动机多为内燃机，内燃机是把燃料燃烧的化学能转变成热能，然后又把热能转变成机械能的机器，并且这种能量转换过程是在发动机气缸内部进行的。 分类：内燃机的分类方法很多。按照所使用燃料的不同，可大致分为汽油机、柴油机和其他燃料发动机。其中汽油机使用汽油为燃料，柴油机使用柴油为燃料。按照下游应用设备的不同，可大致分为汽车发动机、工程机械发动机、船舶发动机、发电机组用发动机等。按照气缸数目不同，可大致分为单缸发动机和多缸发动机。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个或两个以上气缸的发动机称为多缸发动机，如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸发动机。现代车用发动机多采用四缸、六缸、八缸发动机。按照气缸排列方法不一样，可大致分为单列式（直列式）和双列式（V型）等。单列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的；双列式发动机把气缸排成两列，两列之间的夹角180°（一般为90°）称为V型发动机，若两列之间的夹角=180°称为对置式发动机。 根据智研咨询整理的资料，2018年我国车用柴油发动机产量为293.88万台，产量较2017年同期下降17.70%；2018年我国车用汽油发动机产量为2112.98万台，产量较2017年同期下降6.91%；2018年我国其他燃料发动机产量为2.32万台，产量较2017年同期下降24.54%。从产品格局来看，柴油型发动机占我国车用发动机产量比重整体呈下降态势，车用柴油发动机产量占车用发动机比重从2012年的18.93%下滑至2018年的12.20%；汽油发动机市场占有率则从2012年的81.01%增长至2018年的87.71%。一汽-大众汽车有限公司是我国最大的车用发动机供应商，2018年公司车用发动机总产量达到213.59万台，占同期国内8.87%；此外上汽通用五菱汽车股份有限公司、浙江吉利控股集团有限公司、上海大众动力总成有限公司、东风汽车有限公司(本部)等车用发动机产量达到百万级别。2018年我国前五大车用发动机生产商产量占比达到34.57%。
摘要：砂行业的年产销量已达到90万吨以上5,非常适合于复杂薄壁精密的铸铁件（如汽车发动机缸体、缸盖等）以 及高要求的铸钢件（如集装箱角和火车刹车缓冲器壳件等）的生产,可有效消除粘砂、变形、热裂和气孔等铸 造缺陷。
摘要：中国零部件出口至美国规模较大，或受一定影响。根据中国产业信息网数据，2017年中国出口至美国汽车零部件规模约为170亿美元。在美国政府对中国2000亿美元商品加征一定的关税清单中（关税税率从10%提升至25%），原产自中国的零部件包括发动机、火花塞、动力传动系统零部件、驱动桥、底盘、变速箱、离合器、制动器、减震器、悬架系统、排气管、车轮、车身、驾驶舱、车身冲压件、保险杠、车门总成、座椅、照明设备、方向 盘、安全带以及安全气囊零部件。
摘要：汽车各子行业今年以来板块涨跌幅今年以来东财汽车的六个三级子行业中，乘用车、商用车、其它专用车辆、汽车零部件、汽车销售、汽车服务分别涨跌了-3.08、-9.64、-14.65、-9.03、-9.09、-5.01个百分点。
摘要：重点行业关键词搜索量变动情况(2010年8月至今)五大细致划分领域：汽车、新能源、环保、零售、太阳能在投资人集中关注的11个大行业中，汽车(含汽车、汽车空调、汽车零部件等)，新能源(含新能源、再次生产的能源等)，环保(含环保、节能、水处理等)，零售(含零售、百货、超市等)，太阳能(含太阳能、光伏等)5个细致划分领域的关键词搜索量排名居前，约占CVSource数据库关键词搜索总量的20.3%，其具体比例为汽车5.0%，新能源4.0%，环保3.9%，零售3.8%，太阳能3.6%。
摘要：根据Wind数据库，2019年4月汽车发动机销量56.77万台，同比下降28.6%。
摘要：根据wind数据库，2019年4月汽车发动机销量56.77万台，同比下降28.6%。5月的第2周汽车半钢胎开工率为71.61%，环比上升3.4个百分点。
摘要：公司汽配业务的产量全国汽车保有量的1.1%，中国汽车零部件产业规模超过3万亿，未来仍有提升空间。
摘要：据前瞻产业研究院发布的《中国汽车零部件制造业深度市场调查与研究与投资前景预测分析报告》多个方面数据显示，2011-2017年末全世界汽车零部件市场规模从9.9万亿元发展超过12万亿元，其中中国零部件行业规模由2.0万亿元升至3.8万亿元，零部件行业潜在市场潜力巨大。
摘要：柳州市柳晶科技股份有限公司公开转让说明书与此同时,2008年到2015年我国汽车发动机行业对覆膜砂的需求量从45.08万吨增我国每年产生的铸造用废砂量能够准确的通过砂型铸件占总铸件比例和生产单位砂铸件平均产生的废砂量进行估算,我国铸造废砂产量正逐年增加,2014年已达5,174万吨,预计2020年将突破6,000万吨。
摘要：摩托车制造业是五个小行业中实现利润保持增长的惟一行业，前10个月摩托车制造业累计实现总利润23.79亿元，同比增长5.47%，增长额为1.23亿元，增幅比前三季度提高4.26个百分点；汽车制造业、改装车制造业、汽车发动机制造业和汽车零部件制造业累计实现总利润同比继续处于下降状态。其中：汽车制造业和改装车制造业累计实现总利润分别为174.39亿元和10.64亿元，同比下降仍然较高，分别下降了49.29%和48.34%，下降幅度比前三季度有所减小，分别减小了2.90个百分点和6.37个百分点；汽车零部件制造业累计实现总利润159.92亿元，同比下降19.60%，下降幅度比前三季度减小1.53个百分点；汽车发动机制造业累计实现总利润35.10亿元，同比下降31.49%，下降幅度比前三季度加大1.42个百分点。
摘要：具体产值数据分析来看，2008-2015年，我国汽车零部件制造业工业总产值逐年增长，但增速呈现下降的趋 势。2015年，我国汽车零部件制造业工业总产值达到31606.03亿元，同比增长8.17%。而最近几年汽车零 部件的增速放缓或许是由于前两年整车销量超快速地增长提前预支了部分购车需求和持续拥堵的道路环境所 导致的限行限购政策。
摘要：到2025年，铝合金汽车零部件的总市场容量将达629万吨，年总产值将高达1439亿元
摘要：目前我国有170亿美元（25%）的汽车零部件（车轮和轮毂等行驶系统为主）出口到美国；从美国进口的零部件主要为传动系统、车身附件等，28亿美元（占比仅7%）。
摘要：根据中汽协数据，我国2017年销售汽车合计2888万辆，而全世界汽车总销量超9000万辆。对应汽车零部 件市场规模超10万亿人民币，空间巨大。但细看全球零部件供应商百强榜单，我国在榜的企业2016年汽车 零部件相关营收合计1,422亿元，仅占百强总和的3%。并且我国自主零部件龙头也大多分布在在汽车配饰、 汽车电子这些领域，在核心汽车零部件领域与海外仍有很大的差距。根据美国汽车新闻统计的全世界汽车零部件 供应商百强榜单，我国传动系统与发动机系统领域自主品牌供应商营收占比不足2%。
摘要：云海金属主要经营镁合金、铝合金、中间合金、压铸件、挤压件和金属锶等产品，是国内镁业有突出贡献的公司和全球最大的金属锶生产商。合金业务方面，上游受益于镁价上涨,核心业务镁合金利润率明显提高；下游加速布局微通道扁管领域和汽车零部件领域，产能释放确定性强。锶方面，公司金属锶销量全球占比超60%，毛利率稳定，销量有望随其应用的推广持续扩张。
摘要：收购雄伟精工进入模具冲压件市场，加强汽车零部件领域优势公司围绕“大交通”领域战略定位，近年来在铝合金轮毂主业之外通过外延收购开拓达克罗涂覆、轻量化镁合金等业务，今年公司完成收购雄伟精工95%股权进入模具冲压件市场。雄伟精工在连续模和传递模等方面具有较强的工艺优势，客户覆盖延锋江森、佛吉亚、博泽、高田、麦格纳、奥托立夫等，已实现细分市场国内领跑地位，将有望通过渠道和资源的互补逐步加强公司在汽车零部件领域的优势。
摘要：目前，我国共有1万多家汽车零部件企业，虽已出现了专业化的零部件生产商，但由于起步较晚，与国际零部件巨头相比仍有不小差距，大多数企业的规模较小，行业集中度较低。
摘要：近年来，汽车生产方式也发生了变化，汽车零部件生产从生产汽车的集团中分离了出来，逐渐形成了一个独立的产业，整车厂则采取择优采购，这为汽车音响公司可以提供了国内国外两个市场，同时也面临着直接参与国际市场之间的竞争的形势。目前，我国汽车音响生产企业大约在50家左右，其中江苏天宝、大连松下、广东中欧、上海建伍、江苏东华以及阿尔派等中资、合资或独资企业已具有一定规模和供货能力。当前国产音响大多集中在低档的收放/卡带机，中档以上的产品则几乎全被进口品牌所占。
摘要：据北京鸿锐新思管理咨询公司的数据表明：目前我国共有汽车零部件企业一万五千多家，规模以上的零部件企 业占总数的不到一半，真正能超过亿元的大型零部件企业更是屈指可数，大多数零部件企业都是中小企业。
摘要：我国汽车内饰面料行业产能的迅速扩大,不仅体现在设备数量投入的增长,更重要的是体现在设备的运转效率大幅度提升和性能改进等方面,这都要求较大资金量的投入。
摘要：总体而言，中国增压器、气门等汽车零部件行业呈现以下竞争格局：少数实力较强的汽车零部件企业占据着主机配套市场和中高端售后服务市场，规模较小且技术实力较弱的其他汽车零部件企业则主要面向中低端售后服务市场。
摘要：3、细分行业竞争格局。随着我们国家汽车产业、汽车轻量化趋势的发展，铝合金、镁合金等轻合金精密压铸件良好的行业应用前景正在吸引新的竞争者加入。国内汽车压铸件生产规模较大的企业主要有两类，一类是汽车领域企业的配套企业，从属于下业的集团公司；另一类是独立的汽车精密压铸件生产企业，专门从事汽车精密压铸件的生产，与下游客户建立了较为稳定的长期合作伙伴关系。随着行业的发展，未来的市场之间的竞争将日渐激烈，独立的汽车精密压铸件生产企业一定逐步的提升技术水平、尤其关键技术的研发，引进先进设备、扩大生产规模、提升管理上的水准，加快行业整合和产品整合，才能在行业中保持自身的市场地位。随着汽车零部件行业市场之间的竞争日益激烈，行业结构开始调整，行业集中度也在慢慢地提高，未来零部件供应商集团化发展的趋势日益明朗。
摘要：（三）德纳整合吉凯恩汽车传动最大巨头诞生2018年3月9日，美国德纳股份与英国吉凯恩传动系统事业部宣告合并，交易金额高达61亿美元，成为今年以来汽车零部件行业最大并购事件。此次合并之后，新成立的德纳股份有限公司将是全球业务最全面、体量最大的汽车传动巨头之一。
摘要：零部件行行出状元，细分市场群星荟萃汽车零部件行业进一步拆分则可以大致分为底盘、电子电器、动力系统和内外饰车身附件四个子行业。其中，传动系统因传动轴等的原材料价格较高，工业产值最大，但是工业增加值的提升空间则有限；变速箱则是净进口额最大的子系统。电子控制本应具有较高的毛利率，但是由于我国核心技术相对空心化，导致了毛利失真，现在主要是依靠进口。发动机系统及车身附件系统的产值规模大，技术壁垒高毛利率也高；随着国际巨头转移生产和中国企业的技术进步，出口金额将逐年增大。制动器，车轮和轮胎、音响线束毛利率中等，但我国零部件出口额最大的几个子系统。
摘要：根据Wind数据库，2019年5月汽车发动机销量55.74万台，同比下降27.1%。6月的第3周汽车半钢胎开工率为71.68%，环比上升1.28个百分点。
摘要：深耕汽车零部件市场，新能源电池盒业务提供增长新动力，首次覆盖，给予增持评级公司作为汽车金属零部件和管路件系统产品的优秀供应商，在传统业务领域市场地位稳固；在市政管道系统业务领域参与多项重要市政设施建设工程建设，并成功入围北京新机场建设和《雄安新区建设选材名录》；新能源电池盒业务自2016年开始布局，在客户订单承接和产能建设方面已经实现突破，有望在2020年实现大批量生产，为公司业绩增长提供新动力。我们看好公司未来发展前途，预计公司2018年-2020年分别实现营业收入122.54亿元、129.01亿元 和148.78亿元，同比增长3.45%、5.28%和15.33%；2018年-2020年分别实现归母净利润2.89亿元、3.34亿元和4 亿元，同比增长-12.56%、15.37%和19.67%；对应2018年-2020年EPS分别为0.64元、0.73元和0.88元，对应当 前股价PE分别为12.98、11.38和9.44倍，首次覆盖，给予增持评级。
摘要：考虑存量市场,根据智研咨询网发布的《2017-2022年中国汽车零部件产业竞争现状及未来发展的新趋势报告》,截至2017年4月,各个车系的TPMS装配率自主的最低,低于40%,德系装配率最高近90%。预计2020年国内自主车系TPMS装配率将提升至60%。
摘要：我国汽车发动机零部件出口规模的增长非常迅速，显示我国汽车发动机零部件行业在国际市场竞争力正在不断提升。
摘要：零部件再制造配套政策出台滞后。我国汽车拆解企业在资源细分再回收方面较为落后,特别是在零部件再制造环节,相比国外有巨大差距。国内早期在政策上明令禁止报废汽车发动机、变速器、前后桥、转向器、车架等五大零部件的交易和流通,直到2010年才出台了解禁交易的《报废机动车回收拆解管理条例》征求意见稿。
摘要：随着我们国家汽车行业的快速地发展、汽车保有量的增加和汽车零部件进口市场的扩 大，我国汽车零部件行业得到了迅速发展，上涨的速度整体高于我国整车行业。据前瞻产业研究院发布的《中国 汽车零部件制造业深度市场调查与研究与投资前景预测分析报告》多个方面数据显示，2011-2017年末全世界汽车零部件市场 规模从9.9万亿元发展超过12万亿元，其中中国零部件行业规模由2.0万亿元升至3.8万亿元，零部件行业潜在 市场潜力巨大。
摘要：（三）行业情况说明。近年来，随着全球经济的发展，汽车、3C产品、通讯基础设备、家用电器、医疗设施等众多领域对精密压铸件的需求稳步增长。压铸使用的金属材料主要为铝合金、镁合金、锌合金和铜合金，由于铝合金压铸件在汽车行业被普遍的使用，因此在压铸件中所占比重较高。目前，发达国家压铸件市场成熟度较高。随着慢慢的变多高端制造业的产能向中国转移，中国压铸行业在增长的过程中也在持续进行结构升级，精密压铸件占比逐渐提升。作为压铸产品最重要的应用领域之一，汽车发动机、变速箱、传动系统、转向系统、电子控制管理系统中均采用大量精密压铸件，汽车零部件的需求情况将在很大程度上影响压铸行业整体的发展前景。
摘要：硬质合金刀具高效切削是20世纪90年代迅速走向实际应用的先进加工技术，在航空航天、精密模具、汽车零部件，以及精密机械等行业得到普遍的应用。与高速钢相比，硬质合金具有更加好的性能和更高的切削效率，它和超硬材料一起，是实现现代切削技术高效加工的重要保证。从过去历史看，主要是硬质合金逐渐替代高速钢。根据《现代材料动态》2010年报道，我国硬质合金刀具在刀具中已占70%比重，而高速钢刀具正以每年12%速度缩减2010年所占比例已经降至30%一下。依照我们的调研，目前刀具材料格局及硬质合金材料占比已 经趋于稳定，硬质合金大规模替代高速钢主要进程已完成。但在中国制造面临转型升级压力下，某些高精尖领域，硬质合金工具仍有缓慢替代高速钢的过程。
摘要：以汽车发动机为例，中国汽车零部件企业批量生产的发动机只相当于国际上20世纪90年代的水平。
摘要：由于中国汽车工业起步较晚，汽车零部件行业市场狭小，以及中国国内对刹车片行业认识不足，刹车片行业长期处在彷徨和摸索的发展状态，致使汽车用制动器衬片行业与国际领先水平存在比较大的差距。在工艺、设备、标准方面长期沿袭老的技术模式，技术进步缓慢，新产品研究开发及产品质量升级换代等方面落后于市场需求；管理比较粗放，产品技术规范没办法进入主流国际市场的标准评价体系，出口份额微乎其微。
摘要：汽车行业中超过70%的零部件均需要经过热处理加工,根据汽车工业协会发布的统计数据,2005年我国汽车销量 为574.86万辆,到2014年已达到2,348.86万辆,年均增长率达到17.71%,上涨的速度较快。2014年我国汽车市场平 均每月产量突破190万辆,全年累计产销超过2,300万辆,规模化的生产促进汽车零部件热处理加工的需求。
摘要：为了更好的提高汽车产品国产化率，越南政府出台了一系列措施，包括向国内公司可以提供低息的贷款及优惠的税收政策；根据不同零配件确定进口税率，取代原来的CKD进口税表；提出制造汽车发动机、变速箱、传动系统、生产专用汽车和普通汽车项目的优惠机制等。
摘要：汽车零部件行业作为我国重要的支柱产业，系国家鼓励发展的行业之一，2012年7月国务院印发了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，提出至2020年我们国家新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际领先水平，掌握混合动力、先进内燃机、高效变速器、汽车电子和轻量化材料等汽车节能关键核心技术，关键零部件技术水平和生产规模基本满足国内市场需求。在政策的支持下，汽车零部件尤其是关键零部件市场发展的潜在能力巨大。
摘要：前瞻产业研究院发布的《汽车销售行业发展模式与投资战略规划分析报告》2016年我国汽车产销量再创历史上最新的记录,汽车产销分别完成2811.9万辆和2802.8万辆,比上年同期分别增长14.5%和13.7%。全年汽车产销均超2800万辆,连续八年蝉联全球第一。中国汽车工业协会预计2017年中国汽车销量约2940万辆。2、汽车零部件市场规模随着汽车行业的加快速度进行发展,汽车零部件市场也具备比较好的未来市场发展的潜力。根据国家统计局数据显示,2011年到2015年,汽车、摩托车及零配件零售市场成交额从3333.67亿元,增长至4474.56亿元,实现较大规模增长。汽车、摩托车及零配件批发商业市场成交额从1848.14亿元增长至1935.31亿元,实现小幅增长。
摘要：在《中国制造2025》的指引下，我国汽车零部件企业一定立足自主研发与技术革新，一直在优化产业体系和提升产业竞争力，实现产业转型升级，全面形成中国汽车零部件自主创新能力。
摘要：4资料来源：平安证券于2014年3月5日发表的《汽车电子专题报告：让汽车成为智慧伙伴》数据来源：ST预测, 渤海证券研究所与此同时,国内《中国制造2025》、《中国制造2025重点领域技术路线版）》等一系列针对新能源汽车的鼓励政策的出台也显示了汽车向电动化发展的强劲趋势,有力的推动了相关电动汽车零部件产业的成长。在2016年第十二届全国人大第四次会议中,工信部部长表示“新能源汽车从2009年开始培育到现在,已经处于成长期,2015年产销量都达到了30多万辆,较2014年呈现了快速地增长的态势,预计2016年有望翻翻,新能源企业代表了汽车产业未来的发展调整方向。”在新能源汽车推广政策的促进下,纯电动汽车在新能源乘用车中的占比也将逐步提升,其中2015年预计实现12万辆（约3.5万辆新能源客车、8.5万辆新能源乘用车）；2020年预计实现159万辆（约8万辆新能源客车、151万辆新能源乘用车）,新能源汽车占总汽车销量渗透率4.5%5。纯电动汽。
标题：油耗与新能源积分提交WTO征求意见结束 压力之下积分比例非常有可能下降
摘要：《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》在WTO的博弈就是一面历史的镜子。《CAFC+ZEV办法》和《新能 源准入》两个对中国新能源汽车行业影响深远的政策，对在华的跨国汽车企业的新能源战略无疑将产生重大影 响，也必将引起各方博弈。
摘要：2015年5月19日,经总理签批,国务院日前印发《中国制造2025》,部署全方面推进实施制造强国战略。这是我国实施制造强国战略第一个十年的行动纲领。就汽车零部件行业而言,《中国制造2025》就精确指出“继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展,掌握汽车衡低碳化、信息化、智能化核心技术,提升动力电池、驱动电机、高效内燃机、先进变速器、轻量化材料、智能控制等核心技术的工程化和产业化能力,形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系,推动自主品牌节能与新能源汽车同国际领先水平接轨”。
摘要：国家为鼓励汽车零部件行业的发展,先后出台了《汽车产业高质量发展政策》、《关于汽车工业结构调整意见的通 知》、《汽车产业调整和振兴规划》、《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》、《重大技术装备自主创新指导目录》、《关于促进汽车维修业转变发展方式与经济转型提升服务质量的指导意见》等重要文件来支持汽车零部件行业的发展。
摘要：汽车产业是我国重点支持发展的支柱产业,汽车零部件行业作为汽车工业的上业,是汽车工业发展的基础。此外,汽车零部件行业的发展可以带动地区的就业,促进地方经济的发展。面对良好的发展形态趋势,各级政府出于发展经济的需要开始将目光投向汽车零部件行业,相继出台了相关的发展规划和支持政策。国家发展与改革委员会2004年5月发布的《汽车产业高质量发展政策》确定了汽车零部舟山海山机械密封材料股份有限公司公开转让说明书件行业是我们国家发展和重点支持的产业,此后国家又发布了《当前优先发展的高技术产业化重点领域指南》、《汽车产业调整和振兴规划》、《汽车产业高质量发展政策》、《机械基础零部件产业振兴实施方案》、《中国机械通用零部件工业发展―十二五‖规划》等一系列法律和法规和规范性文件,为汽车零部件行业的发展创造了良好的环境。
摘要：2005年,国务院在《关于加快发展循环经济的若干意见》中明白准确地提出支持发展再制造,第一批循环经济试点将再 制造作为重点领域。2009年1月实施的《循环经济促进法》将再制造纳入法制化轨道。据《2013-2017年中国再 制造产业高质量发展前景与投资预测分析报告》显示,2010年5月,国家发展和改革委员会等11部门联合发文宣布,我国 将以汽车发动机、变速箱、发电机等零部件再制造为重点,把汽车零部件再制造试点范围扩大到传动轴、机油 泵、水泵等部件；同时,推动工程机械、机床等再制造。根据发展改革委、科技部、工业与信息化部、公安 部、财政部、环保部、商务部等11个部门联合发布的文件,到2009年底,我国汽车零部件再制造试点已形成汽车 发动机、变速箱、转向机、发电机共23万台套的再制造能力。我国在再制造基础理论和关键研发技术领域取得 重要突破,开发应用的自动化纳米颗粒复合电刷镀等再制造技术已达到国际先进水平。
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