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如上图，在发动机退租以及买方购入使用过发动机的情况下，均需要获得事故清除声明ICS（Incident/Accident Clearance Statement）文件。在具体介绍ICS文件前，我们第一步需要了解Accident和Incident之间的区别。
Accident-事故，指的是从人员登上航空器准备飞行直至人员离开航空器为止的最近一段时间内，发生的与该航空器运行有关的事件，包括有如下三类事件：
注：上述航空器损坏是指航空器的收到损害的程度低于航空器的放行标准，下述两种情况除外。
1）若能通过临时修理后符合放行标准的情况则不被定义为航空器损坏。如：打磨、填充、粘贴金属胶带、补漆、安装临时紧固件等方式。
2）经过厂家评估后，从技术层面出具类似NTO、CDS等文件证明航空器能够完全满足放行的条件。
民用航空器征候总共分为4个等级，分别为运输航空严重征候，运输航空一般征候，运输航空地面征候以及通用航空征候。
通常在发动机退租时，出租人需要从上一个承租人（运营人）处获得相应的ICS声明性文件。同样在买方购入使用过的发动机时，也需要获得ICS文件。
发动机ICS声明性文件更多的是出于商业角度（发动机剩余价值）考虑以及作为发动机BTB（Back to Birth）追溯所需文件的一部分。需要非常注意的是，ICS声明与发动机的安全性以及适航性无关。发动机是不是满足适航要求并装机是通过颁发批准放行证书/适航批准挂签（如：AAC-038表、FAA的8130-3表以及EASA的FORM 1表）的形式予以批准的。
1）该发动机及其安装的部附件在ICS文件列明的时间段内，未构成过事故或者征候事件，并且未经历过因为发动机失效、事故或者起火等原因而引起的应力超限或过热等情况。即使有，比如在空中某台发动机因为ITT超限而引起该发动机在空中自动关车，构成了运输航空一般征候事件，但是在TC持有人厂家制定和发布的指导性依据文件/修理方案下，经批准的维修单位实施相应修理后，最终获得相应发动机的维修批准放行，这样的一种情况下，运营人一样能出具ICS声明文件。
2）安装于该发动机的部件未有在军方或者政府飞机（如警用飞机），即非民用航空器上服役的经历。
在发动机租赁协议中，协议条款通常会有对PMA件的使用采取部分或者全部的限制，是因为出于使用PMA件后可能会引起发动机整体剩余价值降低的考虑，而并非和安全与适航有关。在违反协议约定的情况下，双方需要在发动机退租时就协议内容做商业方面的沟通，确定是对PMA件安装的违约情况做纠正，还是进行商业方面的补偿。
注：虽然IATA否认了这一说法，认为使用PMA件并不会造成资产的贬值，但是在大部分租赁条款中还是会明确在发动机上禁止使用PMA件
与其相似，发动机ICS声明本身同样与发动机的安全和适航性并无直接关系。ICS声明属于在发动机退租时，在商业行为下要求出具的文件，作为发动机BTB追溯所需文件的一部分，站在出租人的角度，其更关注的是追溯性的断档或者部分缺失对发动机剩余价值所带来的影响。
