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自3月1日起，环境保护部和国家质检总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》将于2012年正式实施。作为推荐性国家标准，该《指南》规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、甲醛、乙醛等的浓度要求，一般适用于销售的新生产汽车，使用中的车辆也可参照使用。
新车空气质量终于有了国家标准，这也代表着中国汽车行业的标准化进程又向前推进了一步。然而，对于很多消费者来说，购买新车时，关注更多的可能是汽车内饰的颜色、触感，却忽视了内饰材料对车内空间空气质量的影响，尽管这与驾乘者的身体健康息息相关。
新浪汽车与《京华时报》联合发起的一项有关新车空气质量的调查的最终结果显示，超过六成的人对车内空气质量差的危害只是略知一二，对此完全不懂的人员比例达到13.9%；在接受调查的人群中，高达43.4%的人表示，对新车质量有所关注，但却不将其作为购车的决定因素，更有12.1%的人表示对车内空气质量不作关注，对购车也不会形成影响。
这一调查根据结果得出，很多花了钱的人车内空气质量对健康的影响，还处在“先知后觉”甚至“不知不觉”的状态。在这种情况下，《乘用车内空气质量评价指南》的发布和实施，就显得很重要了。
我们都知道，内饰材料是车内空气质量的决定性因素，尽管目前内饰材料的环保性还没有正真获得所有消费者的重视，但假以时日，必然会对人们的购车行为起到慢慢的变大的影响作用。因此，一些颇具前瞻性的汽车制造厂商，在选用内饰材料时，已将低气味性与染色性、阻燃性、耐候性等指标一并考虑，选用绿色环保材料成为一种趋势。
这里不再列举那些国际知名品牌在这方面的努力，就是一些国内自主品牌也对新车空气质量给予高度的重视，并在这方面取得了良好的进展。以天津一汽夏利N5为例，虽然是一款小车，其内饰也采用了环保阻燃、可回收利用的高分子树脂材料改性聚丙烯（PP）材料，不仅仅具备耐划伤、耐温、耐老化的特性，还保证了车内空气清新自然，使驾乘者免受有害化学气体的伤害。
如何去处理产品的每一个细节，体现着厂商对消费的人的重视程度，尤其是类如内饰材料这种常常被消费者“遗忘的角落”，也来不得丝毫马虎和将就，这也是决定一款产品是不是能够最终取得市场成功的重要原因之一。
应该说，随着产品质量标准的细化和行业规范的完善，汽车产品只有提升品质，严把质量，才能获准上市销售，这在很大程度上慢慢的变成了产品的“生死符”。这是汽车厂商必须面对的现实，即使久受忽视的内饰，也不例外。
