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小型SUV一直是许多年轻消费者的首选车型，从数据分析来看，2013年在“始作俑者”昂科拉和翼搏的带动下，小型SUV市场销量实现了87%的增长，并在2015年达到峰值，当年销量超过200万辆，同比增长高达119%。当然，这样的数据并非是合资品牌以一己之力达成的，而要归结于自主品牌的蜂拥而至。
凭借着更为亲民的价格和更高的配置，自主品牌顺理成章地引导了这一下细分市场的走向。在第一轮较量之中，大量的合资品牌逐渐销声匿迹。不过小型suv市场的“头把交椅”依旧在一部分合资品牌手中，而笔者本次试驾的缤智就是这里面之一。
本田缤智自2014年10月份在国内上市以来，至今的累计销量已经超60万辆，稳居同级市场第一梯队。凭借着宽裕的空间、可靠的动力以及品质，缤智在相当长的一段时间内都代表着小型suv市场的标杆。
而随着技术实力的慢慢的提升和市场之间的竞争的激烈化，缤智也即将在6月18日推出中期改款车型，按时间来算，上市5年之久也到了更新的时候了，作为这一市场中的“标杆”车型，新车又有哪些变化？
外观显然不是缤智中期改款的重点，新车在设计上也仅针对细节进行了调整，整体风格和现款车型保持一致，虽然不能给人眼前一亮的感觉，但是耐看才是缤智在外观上最大的卖点。
新款缤智在外观的设计上并不进行大刀阔斧的改造，这也让其在竞争中很难带给消费者新鲜感，好在新车还会推出6种颜色供消费者选择，其中220TURBO车型上还有全新的电音紫配色，后续的动态照片中会为大家呈现。
从设计的角度来看，新车采用了更多线条来塑造车身的流畅感，而矩阵排列的大灯和雾灯造型又能很好的突出新车“科技“氛围，相比老款车型还增加了运动风格套件，所以从细节上显而易见本田拥抱年轻消费者的决心，不过中国汽车市场中历来不缺乏造型酷炫的“新品类”，本田这样的改动效果，在大多数消费者眼中也是“隔靴挠痒”。
在车身侧面，缤智依旧保留了隐藏式门把手的设计，搭配流畅的车身线条，视觉比例十分协调，此外，外后视镜上装配的LED转向灯是现款车型没有的，相比老款来说更安全一些。
双边共两出的排气设计是此次换代中笔者很喜欢的改进之一，并且重新打造的下包围也足够抢眼，搭配饱满紧实的尾部造型，烘托出的运动感还是比较到位的。
作为一名从业人员，针对缤智的变化提升还是能看在眼里的，不过作为一名普通消费者来看，新缤智在新鲜感的打造上略有不及自主品牌车型，也就是说在大部分人眼中，缤智确实在外观上“没什么变化”。
缤智的内饰风格在小型suv中并不算“难看”的，在中期改款中继续沿用这一设计在笔者来看也能接受，并且拥有极为宽裕的储物空间和功能拓展才是缤智最吸引人的“内在”因素。
做进缤智车内的第一感觉就是熟悉，许多设计细节都保留了下来，日常使用都十分顺手，魔术杯架的储物能力十分出色，整个前排的储物绝对能满足大部分人的需求了，不过可惜的是新车依旧仅提供主驾驶位的车窗一键升降，在便利性上还有提升空间。
如今被自主品牌“惯坏”的消费者是很难适应缤智上这套“刻板、守旧”的系统的。它没有炫酷的UI设计，没有高科技的语音控制，也不能拓展更多的车载APP，但换一个角度来看，这套车技系统稳定性更强，功能划分也一目了然，也不需要过多的担心开车途中发生死机的情况。
本田的MM理念再一次向笔者展现了它的神奇，后排的“魔术座椅”可以翻折竖起成为宽阔的储物空间，放下来之后座椅下方也有储物能力，存放一些日常使用的背包等行囊不在话下，最值得一提的是，这样的设计并没有牺牲后排乘坐的舒适性，坐在后座的媒体老师直说十分舒适。
自大众系和丰田系的小型SUV上市以来，笔者就曾预感缤智的日子恐怕不好过了，在外观内饰没有竞争力的同时，平庸的动力感受将让缤智在下一阶段的竞争中处于劣势，好在我们在中期改款中见到了全新的1.5T发动机，同时这也是缤智本次换代的重中之重。
官方公布的0-100km/h的加速时间为8.9秒，根据本田的套路，这个数据相信肯定不是极限，按照实际体验进行不负责猜测，笔者预计新缤智的加速时间将会在8.5秒左右。新缤智在直线加速的体感上进步依旧很明显的。
从数据来看，对比丰田大众这样的老对手，新款缤智在数据上更加“漂亮”，虽然扭矩上相比探歌略逊一筹，但是实际的加速成绩结果却是三车之中最快的，并且笔者也相信缤智在实际使用中的燃油消耗情况，也能有一个能让人满意的成绩。
此外，得益于CVT变速箱的特质，缤智的动力输出十分平顺，并不会给人留下什么不好的印象。对于日常驾驶来说这样的动力传递没问题，但是换个角度来看，也正因为是CVT变速箱，限制了这台1.5T发动机爆发出更多可能性的机会。
在动力感受方面，新车的低扭有着不错的表现，搭配得当的油门，整体给人的感觉就是轻快，动力感受绝大多数都是随踩随有，这一点相信不少开过思域的人都深有体会。而根据厂家工程师介绍，全新缤智在进排气、ECU等方面都进行了全新的，换言之就是更符合缤智这样的城市suv定位，发动机的输出区间更贴合中国路况的真实的情况，而决非在suv身上追求同级别最快的数据。
在驾驶过程中，除了轻盈的油门踏板之外，方向盘的手感给笔者留下了不错的印象，整体的偏沉重一些，但是手感细腻，有一定的虚位，方向盘的回馈力度和阻尼感都恰到好处。
隔音一直是本田被吐槽的地方，厂家的工程师也就此对新缤智进行了改造，可以说在隔音方面缤智的提升显而易见，这其中一部分原因主要在于底盘的变动较大，其次便是加入了更多的隔音材质，不过在转速飙升的同时，发动机传来的噪音还是比较明显。
尽管依旧是前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，但是新款缤智在底盘上着实下了不少功夫，除了依旧采用来自萨克斯Sachs的减震器之外，新车还换装了更为粗壮的防倾杆，以及K值（弹簧劲度系数）更大的弹簧，在试驾过程中可以明显感觉到车身的支撑性，这样做到好处在于操控更加犀利，不过当面对连续的颠簸和烂路路面的时候，新车的舒适性就会大打折扣了。
除了动力驾驶之外，笔者还罕见的在日系车上体验了一把无人驾驶辅助功能，缤智搭载的Honda SENSING（安全超感）智能辅助驾驶系统包含了ACC主动巡航控制管理系统、CMBS碰撞缓解制动系统 、LKAS车道保持辅助系统 、RDM车道偏移抑制系统 以及TSR交通标识智能识别系统。
车道保持搭配上车道偏离抑制系统，我们就能体验到最初级的无人驾驶辅助功能，当车辆没有打转向灯却出现压线的行为之后，方向盘会自动将车辆控制在车道内行驶。在笔者几次“冒险”的尝试下，这个功能确实能够更好的起到一定的辅助作用，不过笔者也发现，系统从判断到干预方向盘操作的过程有些漫长，离开车道线的车身越多，危险也就越大，可见在自动驾驶领域本田还有很大的提升空间。
总得来看，新车的动态感受确实十分出色，相比上一代车型也有了显而易见的进步。但如果我们以行业“标杆”的目光来审视新车的话，那么缤智的小缺点也显而易见，例如没有四门车窗一键升降，后排没有空调出风口，发动机噪音还是有些明显，全系没有驾驶位电动调节等等，不过平心而论，在没有舒适性配置的衬托下，新缤智的质感还是得到了提升，并且是从80分向100分的进步。
