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从GT赛场到公路，法拉利的V8中置发起机跑车一直是赛用范畴和民用范畴的枢纽，许多赛道上的科技都是经过它们被带到民间的。前不久上市的法拉利F8 Tributo)，能够说是现在V8中置发起机范畴的巅峰之作，尽管这个巅峰或许行将成为绝唱（下一代车型的动力或改为V6发起机和电动机），所以趁现在，咱们再好好了解一下F8 Tributo都搭载了哪些前沿科技。
意大利语tributo便是英文的tribute，有问候之意，但这次F8要问候的或许不是早年的那些老车或许经典规划，由于它本身行将成为法拉利中置V8汽油发起机的绝唱，它要问候的或许便是自己。
假如您对两台车的定位没什么概念，打个比如就像是新款车的一般版与老款车的高性能版的动力参数是彻底相同的。
F8Tributo的价钱比488Pista要廉价约100万，这么说488Pista车首要哭晕在厕所了？那倒也不会，究竟488Pista简直便是一台公路GT赛车，其轻量化程度仍是要显着高于F8Tributo的，并且在各方面调校上也更偏赛道特点。
F8Tributo的进气集气箱选用碳纤维原料，能够有用阻隔发起机热量，下降进气温度。一起，进气歧管也使用了更润滑的原料和更顺利的布局，有利于气流快速经过。上述对进气温度和进气流速的改善，为发起机动力的提高打下坚实基础。
终究在这一系列技能的加持下，F8Tributo可在3秒之内完结0-100km/h的加快，并且不要忘了F8Tributo是一台纯后驱车，没有一点四驱体系的帮助和辅佐，能跑出2.9秒“破百”的成果实属惊人。当然假如让这700多马力直接传输至后轮，恐怕F8Tributo又会是一个“寡妇制造者”，一些必要的驾驭辅佐体系仍是不能少的。
该套体系无需额定设置，仅经过拨动方向盘上的旋钮即可调整牵引力操控力度等一系列参数，其间CTOFF和RACE形式最为特别。
当然，以上形式所谓的安全可控仍是需求根据必定深沉的驾驭功底的，根据各种试驾反应，一般驾驭者仍是莫容易去测验这两个形式。
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