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是机械功用的中心地点，内燃发动机技能发展了100多年，其热效率仍旧很难打破
由于技能难度很大，哪怕某家车企将热效率提高0.2%，零百加快提高0.1秒，关于发动机功用来说都是很可贵的成果，这天然就成了各家车企争逐的技能亮点，某些特定的程度上代表了“三大件”水平。
可是关于顾客来说，他们或许并不关怀你的热效率是多少，只关怀车辆零百加快要多少秒，发动机最大转速是多少，最高车速能跑到多千米/小时，由于这些是实实在在能看见，能体验到的东西。
以大部分家用燃油车为例，发动机最高转速在6000-8000转左右，高端轿跑转速可达10000转左右，工作赛车级可达18000转，当然，他们之间的价位距离也从几十万到几百万，这并不是普通人能具有的。
可是，在电动轿车年代，彻底摆脱了内燃机，依托电机驱动，转速轻轻松松就能超越10000转，像特斯拉Model S参数图片） Plaid，相当于一台宝马7系的价格，但其转速最高可达20000转，最大扭矩超越1400N·m，百公里加快仅需2.1秒。
再比照宝马730，最大扭矩只要Model S的零头。回头看看新能源轿车，即便是10多万的比亚迪海豚，转速也能到达10000转以上，并且还能够双电机、四电机驱动，比照加快功用，真的没有可比性。
谈燃油车的动力功用，还离不开变速箱，从手动挡到主动变速箱，从4挡到6AT、8AT、10AT，咱们都知道，变速箱挡位越多，换挡时的抑扬感就会越小，开起来就会越平顺，换挡能效越高也越省油，这些都是车企和车主穷追不舍的功用。
可是，关于一辆新能源轿车，即便是3万多的五菱宏光miniev，它都是真实的无级变速，你只管踩电门，剩余的交给电驱，底子不需要过多的忧虑加快时会有抑扬感，反而要注意，电门别才太大，避免把自己给弄晕车。
谈机械功用，燃油车离不开底盘调校水平，其间要考虑前驱仍是后驱，发动机、滚动体系等该怎样布局，各项参数又该怎么和谐等等，十几年前，许多车企都在仿照逆向研制丰田、本田的底盘，但这些都是看得见却学不着的技能，车企能仿照布局却仿照不了真实的中心技能，成果差强人意。
可是，关于一辆纯电动轿车，车企底子不必考虑前驱仍是后驱，直接不选前驱，底盘上装上一块几百公斤的动力电池，这对整车控制性来说，具有先天优势，其它布局也能够墨守成规，剩余的就看NVH的要求了。
这样比照下来，燃油车的“三大件”功用在新能源轿车范畴，不管是技能仍是本钱好像都变得更简单完成，各家车企之间的距离也就变小了，这时分新能源车企发现都没有了归于自己的中心竞赛优势，所以又逐渐找到了归于新能源轿车的“三电”中心，以及新的竞赛点。
事实上，跟着轿车技能的晋级以及人们用车的场景、观念等方面的改变，机械性的比拼也将越来越弱化，这就比如说“越缺什么，就越喜爱比什么”，前些年，烂路多，路况杂乱，自身发动机的动力有限，这时分买车都想要马力足、扭矩大的车型。
可是现在，哪怕到了村里简直都是水泥路，对动力的需求也就变弱了，日常大多数都是在城区用车，红绿灯、各种拥堵，几秒的加快功用，最高车速220仍是280？这些功用关于绝大部分车主而言，彻底没有用途。
简直每个家庭都有一辆车，我们对车的需求从曾经的“刚需”渐渐到了寻求“享用”，控制、油耗、动力这些燃油车的卖点，现在也在一直在改变着。换句话来说，现在买车，更多或许更在意外观、内饰、功用装备、智能化、科技感、安全等等这些层面的东西。有点像10几年前，智能手机刚出来的时分，我们都喜爱用新款手机。
现在的新能源轿车也如此，每年或许每几年盛行一个样式，功用装备、智能化等等更新迭代很快，车企如果在续航、智能辅佐驾驭、智能座舱、外观、安全装备等等方面跟不上节奏，那顾客很大概率也不会挑选。
仍是那句话，燃油车刚出来的时分更多代表是一种“出行的代步东西”，随年代一直在改变，人们有了更多的需求点，对轿车的附加特点有了更高的要求。到了现在的新能源轿车，机械功用这个特点逐渐弱化，除了代步这个根本需求外，更多寻求的是一种以车为载体，全新的“生活方式”。
